.

Voznja u skupini ili koloni

.., tri i više motora koji voze u istom pravcu, nazivaju se "skupinom", i čine moto kolonu. Tom prilikom, bilo bi izuzetno važno poštivati određena pravila "vožnje u skupini", jer ona čine takvu vožnju puno sigurnijom za sve sudionike moto kolone. Evo primjera kako bi motori trebali biti raspoređeni u moto koloni i kako bi kolona trebala izgledati:

..., možemo primjetiti, da su svi motori u koloni, poredani u "cik-cak" formaciji, uz držanje "zahtjevanog" razmaka koji je neophodan zbog sigurnosti svih sudionika kolone. Uz razmak od dva (2) metra između svakog motora, u situaciji iznenadnog kočenja, prvi "slijedeći" motorist iz kolone, "poravnat" će se sa motoristom ispred sebe, već za jednu sekundu, a onaj slijedeći već za dvije sekunde. Vjerujem da ste i sami uočili prednosti formacije i zahtjevanog razmaka, kojima se na taj način "dobiva" na sigurnosti vožnje u koloni motora.

Dok god se moto kolona kreće, ona je sigurna ukoliko su "zadovoljena prva dva uvjeta. Na koji način se treba postaviti kada je nužno zaustavljanje, bilo zbog semafora, regulacije prometa od strane policije, ili nekog drugog razloga? Pogledajmo fotku;

Zaustavljanjem po bilo kojoj osnovi, moto kolona se formira u ponešto drugačijoj formaciji. Tom prilikom, pravilo je da se motor paralelno postavi do "prvog prethodnog" motoriste, koji se nalazi ispred nas. Takvim načinom postavljanja, smanjujemo dužinu moto kolone, uzimamo puno manji prostor na prometnici i povećavamo vidljivost svih sudionika kolone.

Kretanje moto kolone nakon zaustavljanja, istovjetno je prvom primjeru, opet se formira cik-cak formacija i to na način da svaki motorista iz kolone, kreće 1 sekundu kasnije od prethodnog motoriste, te zauzima poziciju u koloni, suprotno od svog prethodnika. (lijevo-desno). 

..., tijekom vožnje na prometnici, moto kolona nailazi na razne prepreke, a po tim terminom podrazumijevamo sporija vozila od naših motora. Na koji način takva vozila prelazimo, a da ne ugrozimo sigurnost svih sudionika moto kolone? Imamo više načina prelaženja sporijih vozila, a u praksi se primjenjuju dva osnovna koja su se pokazala najpraktičnijima; pogledajmo fotke;

U prvom primjeru (foto-1), sporija vozila prelazimo na način "jedan po jedan". Svaki motor u koloni "čeka svoj red", i kada je sporije vozilo ispred njega, započinje s preticanjem, prethodno se uvjerivši da to može uraditi bez opasnosti za sebe ili druge sudionike u prometu. "Leader" moto kolone, obavezno smanjuje brzinu kretanja, kako bi se svi motoristi iz kolone "priključili" nakon obavljenog preticanja sporijeg vozila. Zabranjeno je preticanje sporijeg vozila, istovremeno od dva ili više motora iz kolone, jer se na taj način gubi na sigurnosti, a povećava se mogučnost stradavanja motorista iz kolone.

U drugom primjeru (foto-2), sporija vozila prelazimo na način "zadnje blokade". Zadnji motorist iz kolone, "izbacuje se na lijevu stranu prometnice, i tada cijela moto kolona, počevši od "nazad prema naprijed", sve do "leadera", prelazi na lijevu stranu prometnice, prelazi sporije vozilo, te dalje nastavlja svoju vožnju. "Leader" moto kolone, obavezno povećava brzinu kretanja, kako bi se svi motoristi iz kolone "priključili" nakon obavljenog preticanja sporijeg vozila.

Parkiranje moto kolone iz bilo kojeg razloga, izuzetno je bitno radi izbjegavanja mogućeg "natrpavanja" motora, blokade izlaska pojedinih motora, kao i sigurnosti motora od mogućeg "serijskog" pada svih motora; pogledajmo fotku;

Ukoliko je moto kolona skrenula desno na neko od odmorišta, "leader" kolone obavezno smanjuje brzinu kretanja do potpunog zaustavljanja, dajući se "lagano polukružno desno", te odredivši mjesto na kojem će nakon njega stati cijela moto kolona, započinje s "lijevim" skretanjem pod 45 stupnjeva, vračajući motor "unazad" do rubnika. Isti postupak slijedi svaki slijedeći motorist, strpljivo čekajući svog prethodnika iz kolone. Razmak između motora, trebao bi biti najmanje 1,50 metar, iz razloga sigurnosti od serijskog pada svih motora, iako često nema takvih uvjeta.

Moto kolona koja se kreće na prometnici, ima svog "leader" vozača (predvodnika), koji prati događanja na cesti, i o tome obavještava ostale motoriste iz kolone. Signalizacija koja se tom prilikom "izvodi" je specifična, a vidljiva je vozaču motora iza njega, i možda još svega par motorista u koloni (ukoliko je kraća). Nužno je potrebno da se se dobivena signalizacija od "predvodnika" proslijedi vozaču motora iza sebe, iz razloga da svi motoristi u koloni znaju što slijedi tijekom vožnje u koloni. Takava signalizacija ne pokazuje samo događanja na prometnici već i namjere predvodnika moto kolone koje će uslijediti, a kojih se pridržavaju svi motorisiti u koloni. Pogledajmo svi zajedno uobičajenu signalizaciju motorista koji voze u moto koloni